[TESLARATI Joey Klender의 4/7, 2022 기사를 참고함]
완성차업계 1위가 친환경차업계 1위를 인정했다. 토요타와 테슬라의 이야기다. 토요타는 일본 기업으로 완성차 업계 1위를 달리고 있다, 2021년 기준으로.
전기차의 등장으로 지구온난화의 가속을 이론상 조금 더 늦출 수 있다는 것을 발견한 인류는 이제 세계가 앞다퉈 친환경차 개발에 힘을 쏟고 있으며, 탄소중립을 꿈꾸는 상황이다. 이에 시장 점유율 6%에 지나지 않지만 전기차 생산 100%인 테슬라에 관심이 집중되었고, 테슬라는 시총 1조 달러를 돌파하며 2위 토요타와 4배까지 차이가 벌어졌다. '구 1위' 토요타 또한 변화를 위해 전기차 생산, 자율주행 연구개발을 발표, 그들 또한 최고의 기술을 소비자들에게 선보이기 위해 많은 노력을 했으나 결국 '업계 1위'에게 손을 내민 것으로 확인되었다.
토요타의 자회사 Woven Planet은 자율주행 프로젝트 개발을 위해 테슬라의 자율주행 방식 - 카메라 사용을 채택한다. 차량에 레이더와 라이다 등을 달게 될 경우 차량생산 비용 상승으로 인해 가격이 낮게 책정될 수가 없다. 저들은 고급 센서로서 카메라의 10배 비용을 요한단다, 기사 본문에 따르면. 혁신 기술은 그저 이것저것 많이 붙이는 것이 좋은 것이 아닌 비용 절감과 좋은 서비스 제공, 뛰어난 기술력이 중요하다.
나 또한 레이더와 라이다 기업인 벨로다인 라이더(VLDR), 루미나 테크놀로지(LAZR) 등에 투자했다가 2021년 1월에 정리했는데, 이후로 벨로다인은 -85%, 루미나는 -40%를 기록했다.
그러나 토요타는 레이더와 라이다같은 센서 사용 계획을 완전 그만두지는 않는다고 부사장 Benisch는 말했다. 또한 카메라 기술이 레이더, 라이다같은 고급 센서를 따라잡을 것이라고 전망했다. 과연 토요타는 어떤 선택을 하려는 것이며 미래 자율주행 산업에서 결국 웃는 기업은 테슬라(only 카메라)일까, 아니면 레이더와 라이다 센서를 장착한 나머지 기업 전부일까. 솔직히 나는 테슬라일 것 같다.
테슬라는 레이더와 라이다를 쓰지 않는 것을 선택하는 파격적인 선택을 했다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 라이다를 목발에 비유하며 카메라만 써도 자율주행 서비스를 제공하기에 충분하다고 말했다. 레이더와 라이다 장비는 중요하긴 하지만 자율주행 기술의 완성은 목발이 아닌 눈(카메라)으로 하는 것이라고 또한 말했다. 8개의 카메라(눈)는 인간보다 더 정교하고 안전한 운전을 할 수 있게 될 것이며, 초인간적인 속도로 정보를 처리하고 판단할 것이라는 의견을 또한 밝혔다. 그리고 장기적으로 자율주행의 완성은 테슬라의 또 다른 캐시카우를 양산하게 될 수 밖에 없는데, 그것이 바로 로보택시다. 이것은 소비자친화적인 또 하나의 혁신으로, 내가 출근해서 일을 하는 동안 이 바퀴달린 컴퓨터이자 로봇비서인 자동차가 '무인 우버'처럼 택시로서 돈을 벌어다 줄 것이라는 것. 관련 소식이 하루 빨리 나왔으면 좋겠다.
토요타도 가오가 있지, 테슬라라는 신생 1등 기업에게 완전히 의존하진 않을 것이지만 이 거대한 기업이 생산 차량 100%를 친환경차로 바꾸는 데까지 걸리는 시간적, 물질적 비용을 들이는 동안 테슬라는 지금보다 더 멀리 도망갈 것이다, 지금이야 연 140~200만대 생산 전망을 내놓으며 토요타의 1/5수준밖에 되지 않지만 2030년이 되면 테슬라의 예상 생산량은 연 1천만대 이상 수준이다. 어쩌면 이것이 테슬라와 기존 완성차업계의 '이미 벌어진 초격차'일지도 모르며, 그들이 방향 전환에 성공했을 때 테슬라는 우주 산업과 플라잉카 개발을 이미 끝마쳤을지도 모른다. 계속해서 말하지만, 이런 상황이 소비자들에게 결코 좋은 것은 아니다, 한 기업이 독주하는 것은 가격 결정권 또한 그들에게 있음을 뜻하는 것이니깐. 자동차 업계에서만 평생 - 35년 가까이를 일하신 내 어머니는 테슬라의 대항마가 빨리 등장해야 한다고 계속해서 말씀하신다. 오죽하면 폭스바겐 CEO도 테슬라에게서 빨리 배워서 자기들도 변해야 한다고 공석에서 말했을까.
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